چه کشورهایی موافق و مخالف کاهش تولید نفت هستند؟

به گزارش ایسنا، سران پیمان قبلی محدودیت عرضه اوپک پلاس در روزهای اخیر درباره مقصر اصلی ریزش قیمت‌های نفت به مشاجره پرداختند که باعث شد برگزاری نشست فوق العاده به تاخیر افتاده و از دوشنبه به پنج شنبه موکول شود.

از زمان انحلال اتحاد اوپک پلاس در اوایل ماه میلادی گذشته، بهای معاملات آتی نفت تحت تاثیر اشباع بی رویه عرضه و سقوط تقاضا به میزان ۳۰ میلیون بشکه در روز، به پایینترین رکورد در ۱۸ سال اخیر سقوط کرد. اگرچه قیمت‌ها تا حدودی بهبود پیدا کرده اما تولیدکنندگان همچنان با چشم انداز کمبود مخازن نگهداری و تعطیلی چاه‌های نفت روبرو هستند.

توافق میان قدرت‌های نفتی جهان قطعی و مشارکت آمریکا در مذاکرات معلوم نیست. پایگاه خبری بلومبرگ در گزارشی به بررسی آخرین مواضع کشورهای تولیدکننده اوپک و غیراوپک پرداخته است که از این قرار است:

– عربستان سعودی

تولید نفت: ۱۲ میلیون بشکه در روز

عربستان سعودی در انتظار روشن شدن نتیجه نشست دهم آوریل اوپک و متحدانش در خصوص کاهش تولید، اعلام قیمت فروش رسمی خود برای ماه مه را به پس از برگزاری این نشست موکول کرده است.

شرکت آرامکوی سعودی در تلاش برای کسب سهم بازار پس از انحلال اتحاد اوپک پلاس، عرضه نفت را تا پایان ماه مه در سطح تاریخی بالایی نگه خواهد داشت. این شرکت تولیدش را در نخستین روز آوریل به بالای ۱۲ میلیون بشکه در روز افزایش داد.

عربستان سعودی برای همه روشن کرده است که عمده بار کاهش تولید را برعهده نخواهد گرفت.

– روسیه

تولید نفت: ۱۱.۲۹ میلیون بشکه در روز

روسیه به شرط محدودیت عرضه از سوی آمریکا، حاضر است تولیدش را یک میلیون بشکه در روز یا معادل ۱۰ درصد از تولید مارس کاهش دهد.

ولادیمیر پوتین، رییس جمهور روسیه اظهار کرده که کاهش تولید جهانی ۱۰ میلیون بشکه در روز امکان پذیر بوده و این کشور آماده مشارکت در کاهش تولید به شرط همکاری سایر تولیدکنندگان است.

اما به گفته یکی از منابع آگاه که مایل نبود نامش فاش شود، روسیه حاضر نیست بیشتر از یک دهم از کاهش تولید جهانی را بپذیرد.

– آمریکا

تولید نفت: ۱۳ میلیون بشکه در روز

دونالد ترامپ، رییس جمهور آمریکا هفته گذشته با اعلام میانجیگری میان عربستان سعودی و روسیه برای خاتمه دادن به جنگ قیمت و کاهش تولید ۱۰ تا ۱۵ میلیون بشکه در روز، بازار جهانی را غافلگیر کرد و باعث جهش بی سابقه قیمت‌ها شد.

با این حال ترامپ تمایلی برای پیوستن به کاهش تولید نفت نشان نداده است. رییس جمهور آمریکا تهدید کرده که در صورت پایین ماندن قیمت‌ها، روی واردات نفت تعرفه وضع خواهد کرد.

وی در آخرین اظهاراتش روشن کرده که انتظار دارد متحدان سابق در مورد کاهش تولید نفت به توافق برسند.

– برزیل

تولید نفت: ۳.۰۶ میلیون بشکه در روز

شرکت نفتی دولتی پتروبراس یکی از تولیدکنندگان بزرگ نفت بوده که در واکنش به ریزش قیمت‌ها، تنها به کاهش هزینه اکتفا نکرده و تولیدش را کاهش داده است. پتروبراس ماه گذشته در بیانیه ای اعلام کرد که تولید نفت را به میزان ۱۰۰ هزار بشکه در روز کاهش خواهد داد و تولید سکوهای پرهزینه در آب‌های عمیق را که در تلاش برای فروش آنهاست، متوقف خواهد کرد. در حالی که غول‌های نفتی مانند شورون و رویال داچ شیل هزینه هایشان را به منظور تقویت وضعیت مالی، کاهش داده اند اما از تعطیلی میادین‌شان خودداری کرده اند.

– نروژ

تولید نفت: ۲.۰۷ میلیون بشکه در روز

نروژ که بزرگترین تولیدکننده نفت و گاز غرب اروپا است، اعلام کرد اگر تولیدکنندگان بزرگ جهان با محدودیت عرضه موافقت کنند، کاهش تولید نفت خود را بررسی خواهد کرد.

این کشور اسکاندیناوی که تولید نفتش قرار است در چند سال آینده افزایش پیدا کند، از سال ۲۰۰۲ در هیچ کاهش تولید هماهنگی با سایر کشورها مشارکت نکرده و معادل حدود دو درصد از تقاضای جهانی نفت تولید می کند.

– کانادا

تولید نفت: ۵.۸۷ میلیون بشکه در روز

جیسون کنی، نخست وزیر ایالت آلبرتای کانادا اظهار کرده که سونیا سویج، وزیر انرژی آلبرتا در نشست فوق العاده اوپک پلاس برای حل جنگ قیمت نفت و بررسی نحوه مشارکت این ایالت در کاهش تولید شرکت خواهد کرد.

وی اظهار کرد که این ایالت به دلیل محصور بودن در خشکی نمی تواند تاثیر معنی داری روی قیمت‌های جهانی داشته باشد اما آماده مشارکت در تلاش‌ها برای توقف ریزش دیوانه وار قیمت‌هاست.

– عراق

تولید نفت: ۴.۶۲ میلیون بشکه در روز

عراق که دومین تولیدکننده بزرگ عضو اوپک است، به نتیجه دیدار نهم آوریل تولیدکنندگان اوپک و متحدانشان خوش بین است.

ثامر غضبان، وزیر نفت عراق اظهار کرد که همه تولیدکنندگان در موقعیت مشابهی قرار گرفته اند و برای دستیابی به هدف مشترک باید همکاری کنند و هر گونه توافق جدید باید از سوی تولیدکنندگان بزرگ خارج از اوپک پلاس مانند آمریکا، کانادا و نروژ حمایت شود.

– امارات متحده عربی

تولید نفت: ۳ میلیون بشکه در روز

امارات متحده عربی که سومین عضو بزرگ اوپک است با الگوبرداری از عربستان سعودی، تولیدش را افزایش داده است.

شرکت ملی نفت ابوظبی (ادنوک) تولیدش را در آوریل به بیش از چهار میلیون بشکه در روز رسانده است در حالی که در مارس ۳.۵۶ میلیون بشکه در روز نفت تولید می کرد. امارات متحده عربی در مارس بیش از ۱۰۰ میلیون بشکه نفت و میعانات صادر کرده که حداقل در سه سال اخیر بی سابقه بوده است.

این امیرنشین اعلام کرده  که نشست فوری همه کشورهای اوپک پلاس و سایر تولیدکنندگان نفت برای تضمین ثبات بازار ضروری است.

– کویت

تولید نفت: ۲.۶۷ میلیون بشکه در روز

تولید نفت کویت در آوریل به ۳.۱۵ میلیون بشکه در روز افزایش یافت.

با این حال خالد الفاضل، وزیر نفت کویت اعلام کرد کشورش از درخواست عربستان سعودی برای مذاکرات مجدد در خصوص کاهش عرضه نفت در اواخر هفته جاری حمایت کرده و امیدوار است این مذاکرات نتیجه مثبتی برای تثبیت بازار نفت داشته باشد.

– نیجریه

تولید نفت: ۱.۹۳ میلیون بشکه در روز

نیجریه که بزرگترین تولیدکننده نفت آفریقا است، با عرضه نفت خود به ارزان‌ترین قیمت ممکن نسبت به شاخص‌های قیمت بازار بین المللی در یک دهه گذشته وارد جنگ سهم بازار شد اما اعلام کرده که آماده کمک برای بازگشت بازار جهانی نفت به ثبات است.

تیمپره سیلوا، وزیر نفت نیجریه اظهار کرده که نیجریه آماده است به سایر کشورهای جهان پیوسته و فداکاری لازم برای برای تثبیت بازار نفت خام و جلوگیری از فروپاشی اقتصاد جهانی انجام دهد.

انتهای پیام

حذف ویدئوهای تئوری توطئه درباره شبکه 5G در یوتیوب

به گزارش ایسنا بر اساس گزارشی که در وب سایت the verge به نقل از گاردین آمده است، یوتیوب که بزرگترین و محبوب ترین شبکه اجتماعی ویدئو محور در جهان به شمار می رود، به تازگی اعلام کرده است که تحت تاثیر انتشار برخی شایعات مبنی بر نقش توسعه نسل پنجم اینترنت همراه موسوم به شبکه 5G در گسترش ویروس خطرناک و مرگبار کرونا و همه گیری آن در کشورهای مختلف جهان، سعی دارد در راستای سیاست مقابله با انتشار اخبار نادرست و گمراه کننده، تمامی ویدئوهای مرتبط با موضوع و شایعات مذکور را از پلتفرم خود حذف کند.

همزمان با شیوع گسترده ویروس خطرناک و مرگبار کرونا، بسیاری از افراد و کارشناسان که پیشتر از منتقدان توسعه و راه اندازی نسل پنجم اینترنت همراه شبکه 5G بودند، از نقش این نسل از شبکه در تقویت ویروس و همه‌گیری آن در کشورهای مختلف جهان سخن گفتند.

این تئوری توطئه که اخیرا بیشتر در بریتانیا جنجال آفرین و دردسرساز شده است، ریشه در یکی دو سال اخیر دارد که بسیاری از دانشمندان و منتقدان شبکه 5G با انتشار گزارشهای مفصل از تاثیر و تبعات مخرب و منفی توسعه این شبکه بر سلامت انسان، حیوان و محیط زیست و همچنین افزایش احتمال ابتلا به سرطان و بسیاری دیگر از بیماری های خطرناک منتشر کردند و به دولت کشورهای مختلف در زمینه تلاش برای توسعه و راه اندازی آن هشدار دادند. 

آنها بر این باورند که دولت‌های مختلف در سراسر جهان نیز به علت سودآوری و درآمدزایی بسیار بالایی که توسعه و راه اندازی این نسل از شبکه اینترنت پرسرعت برایشان به ارمغان می آورد، همچنان به همکاری با اپراتورهای مخابراتی و شرکت‌های تکنولوژی فعال در این حوزه ادامه می دهند.

این در حالیست که خیل عظیمی از کارشناسان فعال در حوزه فناوری نظر این دسته از منتقدان را قبول نداشته و با فرض اینکه فرکانس های شبکه 5G نیز همچون نسل های قبل از آن تنها فرکانس‌های رادیویی هستند و وارد بافت های بدن انسان می‌شوند، این تئوری‌ها را رد می‌کنند.

انتهای پیام

رشد 83 درصدی حمل کالای اساسی از بندر چابهار به سایر نقاط کشور

تیمور باقری بندر چابهار را یکی از بهترین مقاصد تخلیه کالاهای اساسی وارداتی عنوان کرد و افزود: این مقدار کالا توسط هفت هزار و 586 دستگاه ناوگان باری از این بندر به سایر نقاط کشور حمل شده است که از لحاظ تعداد سفر نسبت به مدت مشابه سال گذشته با چهار هزار و 514 دستگاه رشد 68 درصدی تعداد سفر برخوردار بوده است.

وی گندم، برنج و ذرت را عمده کالاهای حمل شده در این مدت از مبدا چابهار به سایر نقاط کشور عنوان کرد و اظهار داشت: تلاشگران حمل و نقل به ویژه رانندگان گمنام و بی ادعا، تمام تلاش خود را جهت حمل کالاهای اساسی و رفع نیاز مردم به کار می گیرند.

معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان سیستان و بلوچستان با اشاره به مشوق های پیش بینی شده برای ناوگان حمل و نقل عمومی حمل بار کالاهای اساسی از بندر چابهار گفت: علاوه بر افزایش 30 درصدی سهیه سوخت، مقرر شده است به منظور جذب ناوگان به این بندر مهم برای حمل کالای اساسی، به ازای هر سه بارنامه مربوط به حمل این قبیل کالاها، یک حواله لاستیک خارج از نوبت برای ناوگان صادر گردد.

باقری بندر چابهار را از مهمترین بنادر ایران دانست و افزود: این بندر به دلیل دسترسی به آب های آزاد بین المللی از طریق اقیانوس هند از موقعیت استراتژیک در کریدور های بین المللی برخوردار بوده و یکی از با صرفه ترین مسیرها برای صادرات، واردات و ?ترانزیت کالا است.

وی همچنین از حمل 31 هزار و 924 تن سیفی جات با هزار و 523 دستگاه ناوگان باری از ابتدای بهمن 98 تا 15 فروردین ماه خبر داد و تصریح کرد: هنداونه با 30 هزار و 228 تن، پیاز با 962 تن و موز 646 تن بیشترین سیفی جات حمل شده این مدت در استان را تشکیل می دهند.

انتهای پیام

شبکه 5G مقصر گسترش ویروس کروناست؟

به گزارش ایسنا، همزمان با شیوع گسترده ویروس خطرناک و مرگبار کرونا بسیاری از افراد و کارشناسان که پیشتر از منتقدان توسعه و راه اندازی نسل پنجم اینترنت همراه موسوم به شبکه 5G بودند، از نقش این نسل از شبکه در تقویت ویروس کرونا و همه گیری آن در کشورهای مختلف جهان سخن گفتند.

شبکه5G  در یکی دو سال اخیر به شدت جنجال آفرین و دردسر ساز بوده است چرا که بسیاری از دانشمندان و منتقدان بر این باورند که توسعه شبکه 5G تاثیرات منفی متعددی بر سلامت انسان، حیوان و محیط زیست ایجاد می کند و احتمال سرطان زایی و بسیاری دیگر از بیماری‌های خطرناک را برای انسان افزایش می دهد. آنها بر این باورند که دولت های مختلف در سراسر جهان نیز به علت سودآوری و درآمدزایی بسیار بالایی که توسعه و راه اندازی این نسل از شبکه اینترنت پرسرعت برایشان به ارمغان می آورد، همچنان به همکاری با اپراتورهای مخابراتی و شرکت‌های تکنولوژی فعال در این حوزه ادامه میدهند.

این در حالیست که بسیاری دیگر از کارشناسان نظر و عقیده این دسته از منتقدان را قبول نداشته و با فرض اینکه فرکانسهای شبکه 5G نیز همچون نسل های قبل از آن، تنها فرکانس های رادیویی هستند و وارد بافت های بدن انسان نمی شوند این تئوری ها را رد می‌کنند. 

حالا به نظر می رسد که در یکی دو ماه گذشته با شیوع و همه گیری ویروس کرونا در بسیاری از کشورهای مختلف بخصوص اروپا و آمریکا، باری دیگر جنجال های ناشی از توسعه شبکه .. سر و صداهای زیادی را در جهان به راه انداخته است چرا که بسیاری از افراد با انتشار پیام هایی در صفحات توییتر خود از ارتباط بروز ویروس کرونا یا بیماری کوئید ۱۹ با شبکه 5G سخن گفتند و بر این باورند که از آنجایی که چین به واسطه شرکت هواوی نخستین و بزرگترین کشور پیشگام در توسعه و راه‌اندازی شبکه‌ 5G بوده است، ویروس کرونا نیز از همان کشور نشأت گرفته است و بعد از آن نیز در بسیاری دیگر از کشور هایی که اقدام به توسعه زیرساخت‌های لازم برای برقراری آن کرده بودند شیوع پیدا کرد.

از جمله این کشورها می توان به کره جنوبی،  ایالات متحده آمریکا و بریتانیا اشاره کرد.

آنها همچنین علت عدم بروز ویروس کرونا در کشور های آفریقایی را نبود زیرساخت های شبکه 5G اعلام کرده اند.

اما بسیاری دیگر کارشناسان فعال در حوزه فناوری در پاسخ به گزارشگر AFP در این خصوص خاطرنشان کرده اند: در صورتی که این سخنان درست باشد، برخی دیگر از کشورها همچون ایران، مالزی ، سنگاپور ، فرانسه و نیجریه نیز که هنوز اقدام به توسعه شبکه  5G نکرده‌اند ‌، نیز نباید گرفتار این ویروس می شدند اما هم اکنون به شدت درگیر آن شده و شمار مبتلایان به آنها نیز بسیار بالا گزارش شده است . بنابراین تئوری های ارتباط و نقش شبکه 5G در بروز و گسترش ویروس کرونا در جهان همگی رد می شود.

اوایل سال ۲۰۱۲ میلادی بود که اتحادیه بین‌المللی مخابرات (ITU) تحت نظر سازمان ملل برنامه‌ای را برای توسعه تیم ارتباطات بین‌المللی موبایلی (IMT) برای افق ۲۰۲۰ و فرای آن (IMT-۲۰۲۰) آغاز کرد. در نتیجه رسماً یک مسابقه جهانی برای تعیین نسل پنجم شبکه موبایل شروع شد و از آن پس، شاهد رقابت تنگاتنگی میان اپراتورهای اینترنت و تلفن همراه در سراسر جهان هستیم که هر یک به‌دنبال برقراری و راه‌اندازی نسل جدید و پرسرعت اینترنت ۵G در کشورهای مختلفی همچون کره جنوبی، ژاپن، چین، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و غیره هستند و از توانایی‌ها و برنامه‌های خود در این زمینه رونمایی می‌کنند.

 کشورهای بسیاری در سراسر جهان از جمله ایالات متحده آمریکا، کانادا، استرالیا، چین، کره جنوبی، ژاپن و بسیاری از کشورهای اروپایی و غیره با همکاری بزرگترین اپراتورهای جهان در حال برقراری نسل پنجم اینترنت همراه ۵G هستند و در این زمینه فعالیت‌های گسترده‌ای را انجام داده‌اند.

بسیاری از بزرگترین شرکت‌های مخابراتی و اپراتورهای فعال در جهان نظیر نوکیا، اریکسون، هواوی، ال جی، اسپرینت و غیره به شدت در حال رقابت برای راه‌اندازی نخستین شبکه اتصال به اینترنت نسل پنجم ۵G هستند. نسل پنجم شبکه تلفن همراه ۵G، استانداردهای پیشنهادی برای نسل جدید ارتباطات سیار است که پس از نسل چهارم شبکه تلفن همراه فعلی ارائه می‌شود.

انتهای پیام

سرنوشت خودروهای وارداتی چه شد؟

به گزارش ایسنا، واردات خودرو در سال ۱۳۹۷ به دلیل شرایط خاص ارزی متوقف و ممنوع شد که با توجه به کمبود عرضه و افزایش تقاضا، افزایش چشمگیر قیمت‌ها را رقم زد. هرچند که به گفته فعالان این حوزه، آزادسازی واردات به تعادل بازار منجر خواهد شد اما با تغییرات ایجاد شده در لایحه بودجه سال ۱۳۹۹ مشخص شد که این ممنوعیت در سال ۱۳۹۸ نیز تداوم خواهد داشت و تنها باید به آرام شدن بازار با تکیه بر ترخیص خودروهای دپو شده در گمرکها بسنده کرد.

باتوجه به رقابتی بودن بازار خودرو، انجمن واردکنندگان خودرو معتقد بود تا زمانی که دولت صاحب بنگاه‌های بزرگ است، نگاه به بنگاه‌داران به صورت عدالت محور نخواهد بود و تنها شرکت‌های زیرمجموعه دولت در اولویت حمایت قرار خواهند گرفت؛ بنابراین لازم است دولت بنگاه‌داری را رها کرده و دست از این فضا بردارد. با آزادسازی واردات و قرار دادن این خودروها در کنار خودروهای تولید داخل، حق انتخاب برای مردم به وجود آورد.

اصلی‌ترین پیشنهادها در حوزه واردات خودرو در سال ۱۳۹۸ مبنی بر خروج دولت از صنعت خودرو بود و فعالان این حوزه معتقد بودند که دولت می‌توانست با بازبینی در آزادسازی واردات و بازگشت نرخ تعرفه‌ها به قبل، تا حدودی تقاضای بازار را پاسخ داده و قیمت‌ها را کنترل و تعدیل کند.

مشکل ترخیص خودروهای بدون ثبت‌سفارش بانکی

پس از حدود یک سال از ثبت سفارشهای غیرقانونی خودروها در گمرک و پس از آن پیش آمدن مسائلی همچون مخالفت بانک مرکزی با ورود خودروهای دپو شده در گمرک به دلیل مشخص نبودن کانال‌های تأمین ارزی آنها، در اردیبهشت ماه و  درحالیکه دو ماه از آغاز ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک می‌گذشت، از مجموع  ۱۳ هزار خودروی توقیف شده در گمرک تنها ۵۰۰ دستگاه ترخیص شدند؛ لذا وزارت اقتصاد برای افزایش میزان ترخیص‌ها به رییس‌جمهور پیشنهادی مبنی بر اینکه  “خودروهایی هم که ثبت‌سفارش بانکی نشده‌اند، ترخیص شوند” ارائه کرد. این موضوع مورد موافقت رییس‌جمهور قرار گرفت.

علت مخالفت مسئولان بانک مرکزی با عدم ترخیص خودروهای بدون ثبت سفارش بانکی این بود که ورود این خودروها به بازار احتمالاً باعث وارد آمدن فشار تقاضا بر بازار آزاد ارز شود که این مساله در تضاد با سیاست‌های ثبات‌بخش بانک مرکزی در بازار ارز بود. از سوی دیگر استدلال مخالفان این فرضیه این بود که کسانی که خودرو را تا گمرک ایران آورده‌اند، قبل از هر چیز آن را خریداری کرده و پولش را هم پرداخته‌اند؛ بنابراین نگرانی از بابت فشار تقاضا برای خرید ارز نگرانی بی‌موردی است. 

به نظر می‌رسید یکی از اصلی‌ترین دلایلی که می‌تواند باعث شود تا دولت با ترخیص خودروهای بدون ثبت سفارش بانکی موافقت کند، احتمالاً درآمد تعرفه‌ای است که از محل ترخیص این خودروها نصیبش می‌شد.

انجمن واردکنندگان خودرو: مصوبه ترخیص خودروها از گمرک تمدید شود

در همان اواسط اردیبهشت ماه در شرایطی که تنها چند روزی به اتمام اعتبار مصوبه تصویب شده در دی‌ماه سال ۱۳۹۷ برای ترخیص بیش از ۱۵ هزار خودرو باقی مانده بود، اما کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه از آنها ترخیص شده بودند؛ لذا انجمن واردکنندگان خودرو خواستار تمدید مدت اعتبار مصوبه ضمن تسهیل در فرآیند رسیدگی به پرونده‌ها شد و اعلام کرد که واردکنندگان خودرو معلول یک تصمیم نادرست بودند که یک‌ شبه در سالهای ۱۳۹۵ و ۱۳۹۶ گرفته و منجر به تشکیل پرونده شده است؛ بنابراین بایستی نوع نگاه به آن هم علت و معلولی باشد.

به‌دنبال این درخواست، بر اساس مصوبه جدید دولت، مهلت ترخیص خودروهای سواری وارداتی به مدت دو ماه، حدودا تا اواسط تیرماه (۱۶ تیر) تمدید شد.

در این مدت (از تاریخ ۱۶ دی ماه ۱۳۹۷ تا تاریخ ۱۶ تیر ماه ۱۳۹۸)، ۶۶۵۳ دستگاه خودروی وارداتی از گمرک ترخیص و حدود ۷۵۰۰ دستگاه دیگر باقی ماند که با توجه به اتمام مهلت ترخیص، تکلیف‌شان نامشخص ماند؛ لذا انجمن واردکنندگان خودرو خواستار تمدید مجدد مهلت اجرای مصوبه هیات وزیران شد و مبنی بر کوتاه بودن مدت در نظر گرفته شده برای ترخیص خودروهای رسوبی در گمرک به جهت تمدید این مهلت، نامه‌نگاری‌هایی با شخص رییس جمهور، معاون اول وی، وزیر صمت و معاونان وزیر صمت برای تمدید مهلت ترخیص انجام داد. آنها معتقد بودند که “ما در کوتاه بودن این مدت مسئول نبوده‌ایم؛ دستگاه‌های اجرایی توانایی لازم را نداشتند”.

کاهش ۵۰ درصدی قیمت‌ها با واردات خودرو دست دوم

اواخر اردیبهشت ماه، قیمت خودرو در کشور آنقدر بالا رفت که برخی فعالان بازار و مسئولان، واردات خودروهای خارجی دست‌دوم را راه‌ حلی برای این معضل و در جهت ساماندهی بازار خودرو اعلام کردند. هر چند که چند سالی است واردات خودروهای دست‌دوم در ایران انجام نشده است، اما باتوجه به تجربه مثبت برخی کشورها در واردات خوردوهای دست دوم، برخی فعالان و کارشناسان صنعت خودرو ایران نیز اعلام کردند که با توجه به اینکه ارزبری خودروهای داخلی و مصرف قطعات آن ها بالاست و در نهایت، مردم هم از کیفیت پایین خودروها ناراضی‌اند، بنابراین واردات کالا و از جمله خودرو می‌تواند باعث تقویت کیفیت تولیدات داخلی و کاهش قیمت‌های حبابی در بازار شود. 

اما وزیر صنعت، معدن و تجارت، ممنوعیت واردات خودرو را اقدامی برای حمایت از تولید داخل بیان کرد و اختصاص ارز به واردات خودرو (چه صفر و چه دست‌دوم) را در شرایط اقتصادی امری غیرضروری دانست.

کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز معتقد بود که واردات خودروهای دست دوم خارجی به کشور از نظر اقتصادی و اجتماعی دردی از بی‌خودرویی اقشار کم درآمد دوا نمی‌کند. البته که این موضوع برای سرمایه‌های سرگردان در اختیار سرمایه‌داران و طبقه برخوردار، توجیه‌پذیر است اما لازمه آن خروج ارز از کشور است اما در شرایطی که برای تجار و واردکنندگانی که در پی واردات خودرو یا هر کالای ارزان قیمت دیگری هستند، قیمت ارز بالاست، واردات خودرو توجیه‌پذیر نیست.

بلاتکلیفی پیش‌خریداران

پس از خروج آمریکا از برجام و ممنوعیت ثبت سفارش برای واردات خودرو که از ابتدای تیرماه سال ۱۳۹۷ آغاز شد؛ مشتریانی که در آن بازه ثبت‌نام خودرو داشته‌ و حتی آن‌هایی که طبق شنیده‌ها در زمان ممنوعیت ثبت سفارش، اقدام به پیش‌خرید خودروهای وارداتی کرده‌ بودند؛ برای دریافت خودروهای خود دچار مشکل شدند.

در این زمینه برخی کارشناسان صنعت خودرو، مشکل اصلی را این می دانستند که دولت تمام مسئولیت عدم برنامه‌ریزی خود را به گردن شرکت‌های واردکننده و تجار انداخته است. عمده کسانی که در آن زمان خودروهای وارداتی را پیش‌خرید کرده بودند، خودروهایشان وارد شده بود اما دولت اجازه ترخیص نمی‌داد و این موضوع علاوه بر خریداران خودروهای وار داتی، شرکت های واردکننده را نیز بلاتکلیف کرده بود؛ بنابراین دعوایی دوسویه بین مشتریان و شرکتهای وارد کننده ایجاد می کرد.

این موضوع از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز چند بار پیگیری شد اما نتیجه‌ای نداشت و پاسخی دریافت نشد.

لازم به ذکر است که معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) در رابطه با ثبت سفارش خودروها در بازه ممنوعیت اعلام کرد که پس از ممنوعیت واردات خودرو، هیچ مجوز پیش‌فروشی برای خودروهای وارداتی صادر نشده و اگر شرکتی بعد از ممنوعیت واردات، اقدام به پیش‌فروش کرده، باید جزئیات آن به وزارت صمت منتقل شود تا مجوزهای شرکت مذکور بررسی شود.

کاهش ۳۰ درصدی قیمت خودرو به واسطه واردات با تعرفه ۹۰ درصد

 رییس کمیسیون صنایع و معادن ایران ضمن تاکید براینکه واردات خودروهای کارکرده در شأن ما نیست، اما معتقد بود که در بحث‌های مختلف اگر واردات آزاد شود بسیاری از دعواهای ما با بانک مرکزی حل می‌شود. ارزانی خودرو تابع یک سری معادلات است که یکی از آن ها آزادکردن واردات خودرو است. او “اخلاقاً و وجداناً”  قول داده بود که واردات خودرو با تعرفه ۹۰ درصد، ۳۰ درصد قیمت خودرو را کاهش می‌دهد.

حتی برخی خواستار آن شدند که اجازه دهند ارز با منشأ خارجی صرف واردات خودرو به کشور شود، اما دولت نپذیرفت.

به دنبال این موضوع، انجمن واردکنندگان خودرو نیز برای آزادسازی واردات خودرو مذاکره با مسئولان دولتی را در اواخر مردادماه آغاز کرد و پیشنهاداتی در این زمینه ارائه داد. به طور مثال اینکه واردکنندگان برای واردات خودرو نیاز به ارز نداشته و تامین خودرو بدون اخذ وجه نیز می‌تواند انجام شود. یا اینکه سرمایه‌های ایرانیان خارج از کشور در شرایط تحریمی نیز قابل استفاده بوده و می‌توان از آن‌ برای واردات خودرو استفاده کرد.

  واردات آزاد نمی شود

 پس از این ماجراها، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در وزارت صنعت قصد و بنایی برای صدور مجوز برای خودروهای وارداتی وجود ندارد، اعلام کرد: خودروهای وارداتی، خودروهایی بودند که هزینه آن ها به طرف خارجی پرداخت شده و بیش از یک یا دو سال در گمرک متوقف بودند؛ از این رو  با بررسی‌های دقیق موضوع در دستگاه‌های ذیربط، پیگیری و تصمیم ترخیص اتخاذ شد اما دیگر به واردات خودرو اجازه داده نمی شود.

 وضعیت خودروهای مانده در گمرک تا پایان شهریور ماه

در اواخر شهریور ماه، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه به طور کلی بیش از ۶۰۰۰ دستگاه خودرو در گمرک‌ها مانده‌اند، اعلام کرد که روند ترخیص خودروهای وارداتی دپو شده در گمرک ها همچون قبل بوده و تغییری در روند آن ایجاد نشده است. برای ۸۰۰ دستگاه، گواهی‌نامه گمرکی صادر شد، حدود ۱۷۰۰ دستگاه اظهارنامه گمرکی گرفتند و ۲۲۰۰ دستگاه خودرو قبض انبار داشتند.ضمن اینکه ۲۷۰۰ دستگاه نیز تحت نظر مقام قضایی بودند.  نامه‌نگاری‌های مختلف در رابطه با ترخیص خودروهای مانده در گمرک انجام شد اما نتیجه‌ای نداشته است؛ چراکه استدلال مسئولان ذی ربط این بود که مصوبه واردات خودروهای مانده در گمرک یک بار تمدید شده و دیگر جایی برای تمدید نیست.

مابه‌التفاوت ارزی ۱۰۴۸ دستگاه خودروهای متوقف در گمرک هم پرداخت شد؛ اما خودروها ترخیص نشد

به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، مابه‌التفاوت ارزی ۱۰۴۸ دستگاه از خودروهای متوقف در گمرک پرداخت، تمام امور ترخیص آنها انجام  و حتی گواهی‌نامه گمرکی نیز صادر شد اما به دلیل اتمام مهلت مصوبه دولت، این خودروها امکان خروج از گمرک را پیدا نکردند. از این تعداد خودرو، حدود ۱۰۰۰ دستگاه هیوندا سونوتا متعلق به شرکت کرمان‌خودرو و ۴۸ دستگاه متعلق به سایر شرکت‌ها بود. 

کمتر از یک ماه بعد، بعد از رایزنی‌های انجام شده برای ترخیص خودروهای دپو شده، سرانجام وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور ترخیص ۱۰۴۸ خودروی پروانه شده مانده در گمرک را صادر کرد. این در حالی بود که حدود ۱۳ هزار خودروی وارداتی از دو سال پیش وارد شده بودند که به دلایلی از جمله محدودیت‌های ارزی و ثبت سفارش، مجوز ترخیص نداشتند. تا این‌که از نیمه دوم سال گذشته هیات دولت طی مصوبه‌ای مهلت چهار ماهه‌ای را برای ترخیص خودروها صادر کرد که این فرصت در اردیبهشت‌ماه بار دیگر دو ماه تمدید شد در نیمه تیرماه و پایان مهلت تعیین شده در نهایت حدود ۷۰۰۰ دستگاه ترخیص و ۱۰۴۸ دستگاه دیگر با وجود دریافت پروانه گمرکی به دلیل پایان مهلت نتوانستند از گمرک خارج شوند اما در نهایت وزیر صمت برای ترخیص این ۱۰۴۸ دستگاه موافقت کرد.

اما این شیوه ترخیص، صدای انجمن واردکنندگان خودرو را درآورد. این انجمن معتقد بود که بهتر بود وزیر طبق قانون، مصوبه هیات دولت را برای ترخیص تمام خودروهای وارداتی متوقف در گمرک اخذ می‌کرد.

دبیر این انجمن اعلام کرد که مصوبه دولت برای ترخیص خودروهای متوقف شده در گمرک باید به طور کلی تمدید می‌شد؛ اما ظاهرا تصمیم اتخاذ شده برای ترخیص ۱۰۴۸ دستگاه از این خودروها، در جلسه کارگروه هماهنگی بانک مرکزی گرفته شده و وزیر صنعت، معدن و تجارت هم دستور ترخیص را صادر کرده است. در حالی که باید مشکل همه خودروهای وارداتی و خریداران آن ها حل شود اما متاسفانه یک دفعه و یک شبه خبر می‌آید که ۱۰۴۸ دستگاه خودرو اجازه ترخیص پیدا کرده‌اند که ۱۰۰۰ دستگاه آن فقط مربوط به شرکت کرمان‌موتور است. این موضوع اصلا به عدالت، مساوات و گره‌گشایی از امور مردم نزدیک نیست. بهتر است تصمیمی گرفته میشد تا رضایت همه جلب شود. سوال اینجاست که اگر این خودروها به دلیل داشتن پروانه گمرکی ترخیص شده‌اند، چرا تاکنون اجازه ترخیص داده نشده بود؟ و اگر نباید ترخیص می‌شدند، چطور یک شبه اجازه ترخیص داده شد؟

ثبت سفارش خودرو باز می‌شود

اواخر بهمن ماه بود که معاون گمرک ایران ضمن اعلام وضعیت ترخیص تمامی خودروهای دپو شده، اعلام کرد که در راستای اجرای مصوبه هیات دولت باید ثبت سفارش برای ترخیص برخی از خودروهایی که فاقد ثبت سفارش هستند از سر گرفته شود. بعد از همه ماجراهایی که در در رابطه با این خودروهای دپو شده در گمرک به وجود آمد و پس از طی حواشی و رایزنی‌های بسیاری که در رابطه با تعیین تکلیف باقی خودروها وجود داشت، در نهایت در روزهای پایانی بهمن ماه، هیات دولت به پیشنهادات مطرح شده از سوی وزیر اقتصاد رای مثبت داد.

یکی از مسایل مهمی که در رابطه با ترخیص خودروهای مانده، از سوی این مقام مسئول در گمرک ایران اعلام شد، باز شدن ثبت سفارش خودرو البته فقط برای آن دسته از خودروهای مانده در گمرک که فاقد ثبت سفارش بودند، بود. حدود ۱۱۰۰ دستگاه از خودروهای باقی مانده بدون ثبت‌سفارش بودند که امکان ترخیص آن ها وجود نداشت و به گمرک نیز اظهار نشده بودند که بخشی از این خودروها تعیین تکلیف شده و با صدور ثبت سفارش قابلیت اظهار و ترخیص از گمرک پیدا کردند.

حدود ۱۰۴۸ دستگاه از ۵۱۰۰ خودروی باقی مانده در گمرک که در مدت شش ماهه اول مصوبه ۱۶ دی ۱۳۹۷ تعیین شده برای ترخیص، عمده فرایند و تشریفات گمرکی را طی کرده بودند و در آستانه ترخیص، زمان به پایان رسید و دیگر امکان خروج پیدا نکردند، قول ترخیص شان داده و اعلام شد که نیاز به مجوز دیگری ندارند.

قیمت خودروهای خارجی را به نصف می‌رسانیم

اواسط اسفند ماه بود که دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ضمن بیان اینکه چنانچه مجاز اعلام شدن واردات خودرو در لایحه بودجه سال ۱۳۹۹ واقعا اجرا شود و نرخ تعرفه واردات کاهش یابد، واردکنندگان خودرو آمادگی کامل برای تامین نیاز خودروهای وارداتی را خواهند داشت افزود: اگر دولت نرخ تعرفه‌ها را کاهش داده و آنچه که در لایحه بودجه آورده شده، واقعا اجرا کند، آمادگی این وجود دارد که قیمت خودرو در بازار را از قیمت‌های بازار به نصف برسانیم.

وی در رابطه با بهترین راهکار پیشنهادی در این زمینه، گفت: بهترین راهکار این است که دولت باتوجه به پارامترهای افزاینده‌ متعددی که طی چند سال اخیر برای افزایش قیمت خودرو ایجاد شده است، تجدید نظری در این پارامترها داشته باشد. بهتر است که تعرفه‌های حدود ٧۶ درصدی را تغییر داده و برای همه خودروهای وارداتی به حداکثر ۲۰ درصد برسانند؛ در این صورت می‌توان گفت واردکنندگان خودرو با منابع ارزی که در خارج از کشور دارند، می‌توانند نیاز بازار به خودروهای وارداتی را تامین کرده و با اختلاف قیمت بسیار کمی نسبت به قیمت خودروهای داخلی، در اختیار مردم قرار دهند.

باز هم خودروها ترخیص نشدند

در نهایت از مجموع  ۱۲ هزار و ۲۶۱ دستگاه خودرو وارد شده طی سال های ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۷ (پیش از ممنوعیت واردات خودرو) که وارد شده اما ترخیص نشده بودند، تا پایان سال گذشته ۸۱۵۳ دستگاه ترخیص شد. علیرغم اینکه مهلتی سه ماهه تعیین شد تا نسبت به انجام امور قانونی در  خصوص الباقی خودروها شامل ۲۲۸۹ دستگاهی که به‌دلیل مشکلات قضایی و ۱۱۰۰ دستگاهی که بدون ثبت سفارش وارد شده بودند، درچارچوب مصوبه دولت اقدام و تعیین تکلیف شود؛ اما در نهایت تا پایان سال ۱۳۹۸ این خودروها ترخیص نشدند.

انتهای پیام

این روستاها بیکار ندارند!

به گزارش ایسنا، سال ۱۳۹۹ به نام سال “جهش تولید” نامگذاری شده است؛ همچنان که سال ۱۳۹۸ نیز در راستای حمایت و تقویت تولید، سال “رونق تولید” نام گرفت. در سالهای گذشته به دنبال ایجاد برخی تغییرات اجتماعی و اقتصادی، روستاها همانند کانونهای اصلی تولید و ارزش آفرینی در کشور، توسعه نیافته و مهاجرتهای بی رویه، کم آبی، فرهنگ علاقه به شهرنشینی و نبود برخی امکانات از جمله عواملی بوده که موجب کاهش ظرفیتهای تولیدی در روستاها شده است.

یکی از ویژگی های مهم در طرح های مرتبط با بهبود اقتصاد روستا، مشارکت جمعی محلی در تدوین نقشه راه توسعه روستا است. طرحهای توسعه روستایی باید به تلاشی مشترک بین گروههای مختلف جوامع محلی و متولیان دولتی و نهادهای مردم تبدیل شوند تا با هم افزایی ظرفیتهای مشترک، دستیابی به اهداف توسعه فراهم شود.

در واقع ضروری است با تمرکز تمامی فعالیتها و اقدامات محلی حتی در سطح ملی موضوع توسعه روستا مورد توجه قرار گیرد؛ از این رو ویژگی مشارکت می‌تواند زمینه ساز فرایند توسعه محلی باشد و امکان ایفای نقشی فعال برای تمامی ذینفعان را فراهم کند.

یکی از مولفه های اثرگذار در بحث بهبود اقتصاد روستا و تقویت معیشت ساکنان مناطق روستایی، موضوع توانمندسازی است. توانمندسازی به معنای افزایش توانایی، مهارت و رفتار مسئولانه افراد در جامعه محلی است و شامل آموزشهای مهارتی و حرفه ای برای انجام کسب و کاری خاص و مهارتهای مدیریتی مانند نحوه توسعه بازار است؛ به گونه ای که امکانات و دارایی های اندک جامعه روستایی از طریق رویکردی مشارکتی منجر به اثرگذاری در زندگی افراد جامعه شود.

با اتکا به دو مولفه جلب مشارکت حداکثری و توانمندسازی افراد در جوامع محلی، امکان ساخت آینده جامعه روستایی مبتنی بر درک واقعی از ظرفیتها و مزیتهای رقابت پذیر و پایدار فراهم می شود.

در همین راستا صندوق کارآفرینی امید ” طرح روستای بدون بیکار” را در راستای استراتژی صنعتی سازی روستاها مبتنی بر مزیت رقابتی روستاها با همکاری تمامی دستگاههای مرتبط ملی، استانی و محلی با محوریت افزایش توانمندسازی و مشارکت پذیری افراد جامعه محلی به منظور اشتغال پایدار و ریشه کنی بیکاری به اجرا در آورده است.

جزییات طرح روستای بدون بیکار

اصغر نورالله زاده در گفت وگو با ایسنا در تشریح جزییات طرح روستای بدون بیکار اظهار کرد: یکی از برنامه های صندوق کارآفرینی امید به عنوان یکی از بانکهای عامل پرداخت کننده تسهیلات اشتغال، اجرای طرح “روستای بدون بیکار” است که چندسالی است در دستور کار قرار گرفته است.

وی افزود: هدف از اجرای این طرح، اعطای تسهیلات اشتغالزا در قالب مشاغل خرد و کوچک به روستاییان است که در کنار سایر طرح‌های اشتغالزا، موجب کاهش بیکاری، افزایش تولید، افزایش صادرات و جلوگیری از مهاجرت روستاییان می شود.

مدیرعامل صندوق کارآفرینی امید از طرح “روستای بدون بیکار” به عنوان یکی از برنامه‌های موفق این صندوق نام برد و افزود: در حال حاضر طرح روستای بدون بیکار در همه استان‌های کشور به اجرا درآمده و بیش از ۱۰۰ روستا برای اجرای این طرح شناسایی شده است.

نورالله زاده درباره آخرین آمار روستاهای بدون بیکار کشور گفت: در حال حاضر  ۱۱۴ روستای بدون بیکار در کشور ایجاد شده و مهمترین هدف طرح روستای بدون بیکار، کاهش نرخ بیکاری در جوامع روستایی است.

وی فرایند توسعه روستای بدون بیکار را چرخه ای متشکل از شناسایی ظرفیتها و مزیتهای رقابتی، ساماندهی کسب و کارهای موجود، تامین مالی، راه اندازی کسب وکارهای خرد و کوچک جدید، تولید و توسعه محصول و توسعه خدمات بازاریابی برشمرد.

به گفته وی، استفاده از فرصتها و امکانات روستایی،شناسایی ظرفیتهای منحصر به فرد روستاها، آموزش متقاضیان کار، چگونگی اجرای طرح های اقتصادی و پیدا کردن بازارهای هدف از جمله رویکردهای طرح” روستای بدون بیکار” به شمار می رود.

به گزارش ایسنا، بر اساس آخرین آمارها با تکیه بر ظرفیتهای داخلی هر روستا و حمایت مالی و معنوی از اهالی مناطق روستایی، تعداد روستاهای بدون بیکار کشور  به ۱۱۴ روستا رسیده و تجربه موفق صندوق کارآفرینی امید در اجرای این طرح در برخی از روستاهای مازندران و گیلان به شکل گیری روستاهای بدون بیکار منجر شده است.

اگرچه دولت با پرداخت تسهیلات اشتغال گام بزرگی به سوی کاهش بیکاری در مناطق روستایی برداشته اما اجرای طرح ” روستاهای بدون بیکار” نشان داده که دولت عزم خود را برای ریشه کن شدن بیکاری در روستاها،ایجاد فرصتهای شغلی برای روستانشینان و کمک به درآمدزایی خانوارهای روستایی جزم کرده است.

انتهای پیام

کسی به سراغ خودروهای مانده در گمرک نرفت

به گزارش ایسنا، نیمه بهمن ماه سال گذشته بود که هیات دولت تصمیم گرفت هر چه خودرو وارداتی در گمرک باقی مانده را تعیین تکلیف کند و در همین رابطه مصوبه ای صادر کرد که وضعیت ۵۱۰۰ دستگاه خودرو مشخص شد.

ماجرا از این قرار بود که طی سالهای اخیر در مجموع حدود ۱۲ هزار و ۲۶۱ دستگاه خودرو وارد شده بود اما تغییر شرایط، بخشنامه ها و سیاست های دولت در مقاطع مختلف مانع از ترخیص این خودروها شده و به تدریج در گمرکها، بنادر و مناطق آزاد انباشت شدند. تغییر سیاست ارزی در سال ۱۳۹۷، ممنوعیت ثبت سفارش و واردات خودرو یا تغییر ضوابط فنی واردات خودرو از جمله عواملی بود که امکان ترخیص این خودروها را برای انطباق با مقررات جدید کاهش داده بود. در این بین بخشی از این خودروها درگیر پرونده های قضایی نیز بودند.

چالشهای زیادی بین صاحبان خودرو و واردکنندگان و دستگاه های ذیربط در دولت وجود داشت که در نهایت در دی ماه ۱۳۹۷ هیات دولت طی مصوبه ای شرایطی تعیین کرد تا صاحبان خودرو بتوانند نسبت به ترخیص اقدام کنند. چهار ماه زمان تعیین شد و مجددا دو ماه دیگر تمدید و در مجموع شش ماه فرصت وجود داشت که در نیمه تیرماه سال گذشته به پایان رسید.

اما بعد از این مهلت تمامی ۱۲ هزار خودرو ترخیص نشده و حتی تعدادی که پروانه گمرکی را نیز دریافت کرده بودند به دلیل اتمام زمان در مرحله خروج باقی ماندند. از سوی دیگر دولت اعلام کرد که فعلا هیچ برنامه ای برای تمدید مدت زمان ترخیص ندارد.

آمار خودروهای ترخیص شده از گمرک

گزارش گمرک در پایان مرحله اول ترخیص نشان داد که از ۱۲ هزار و ۲۶۱ دستگاهی که وارد شده بود طی مهلت تعیین شده ۷۱۵۳  دستگاه ترخیص و ۵۱۰۸  دستگاه دیگر در گمرک باقی ماند؛ از این تعداد ۱۰۴۸ دستگاه با وجود دریافت پروانه گمرکی با اتمام زمان امکان ترخیص نداشتند و حتی چند ماه بعد با رایزنی های انجام شده، وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) با خروج آنها موافقت کرد ولی به دلیل نیاز به مصوبه دولت این ترخیص اتفاق نیفتاد.
همچنین از خودروهای باقی مانده ۳۴۰ دستگاه به گمرک اظهار شده، اما پروانه دریافت نکرده بودند که این تا پایان مهلت مصوبه دولت انجام شد. حدود ۱۰۴ دستگاه خودرو نیز از قبل از سال ۱۳۹۳ در گمرک باقی مانده بودند که از جمله خودروهای وارد شده از محل تسهیلات مربوط به جانبازان بود که حجم موتور تمامی این ۱۰۴ دستگاه بالای ۲۵۰۰ سی سی بود.

اما در بین خودروهایی که در گمرک متوقف شده بودند، تعدادی به دلیل گره‌های قضایی امکان ترخیص پیدا نکردند که تعداد آنها به ۲۲۸۹ دستگاه می‌رسید. همچنین تعدادی بدون ثبت‌سفارش بودند که امکان ترخیص آنها وجود نداشت و به گمرک نیز اظهار نشده بود که تعدادشان به ۱۱۰۰ دستگاه می رسید  که حجم موتور تمام آنها زیر ۲۵۰۰ سی سی بود.
 همچنین ۲۲۷ خودرو در گمرک خرمشهر (منطقه آزاد اروند) قرار دارند که ۷۳ دستگاه به سفارش آمریکا و ۱۵۴ دستگاه بالای ۲۵۰۰ سی سی بود.

پیگیریها برای ترخیص ۵۱۰۰ خودروی دپو شده

آنطور که مسئولان مربوطه به ویژه در گمرک اعلام کردند، خودروهای باقی مانده مشکلی برای ترخیص نداشتند و به ویژه در مورد مسایل ارزی نیز مانعی وجود نداشت و باید هیات دولت وضعیت آنها را مشخص می کرد؛ این در حالی بود که بعد از چند ماه بلاتکلیفی و اعتراض صاحبان خودرو، سرانجام در دی ماه و بعد از بازدید وزیر اقتصاد از بندر خرمشهر، وی دو پیشنهاد را برای تعیین تکلیف خودروهای دپو شده و همچنین کالاهای گروه ۴ به هیات دولت ارائه کرد.
در همین رابطه معاون اقتصادی رئیس جمهور نیز مسئول پیگیری موضوع شد؛ تا اینکه در نیمه بهمن سال گذشته طی جلسه ای در دولت با تعیین تکلیف و ترخیص خودروهای باقی مانده در گمرک موافقت شد.

بر این اساس قرار شد مهلتی سه ماهه برای صاحبان خودرو تعیین شود تا نسبت به انجام امور قانونی در چارچوب مصوبه دولت اقدام و کالای خودر را تعیین تکلیف کنند؛ در عین حال که برای خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی یا حتی خودروهایی که ثبت سفارش نداشتند نیز تصمیم گیری شد؛ به طوری که حتی ارونقی- معاون فنی گمرک ایران- اعلام کرد که حدود ۱۱۰۰ دستگاه از خودروهای باقی مانده بدون ثبت‌سفارش هستند که امکان ترخیص آنها وجود نداشته و به گمرک نیز اظهار نشده اند که با ابلاغ این مصوبه، بخشی از این خودروها تعیین تکلیف شده و با صدور ثبت سفارش قابلیت اظهار و ترخیص از گمرک پیدا می کنند.

کسی به سراغ خودروهای مانده در گمرک نرفت

به هر صورت با اتمام سال ۱۳۹۸  و حدود یک ماه که از فرصت برای ترخیص خودروها گذشت، گزارش رسمی در مورد ورود صاحبان خودرو برای تعیین تکلیف این ۵۱۰۰ دستگاه اعلام نشد ولی ظاهرا گویا اقدامی از سوی آنان انجام نشده است و خودرویی هم ترخیص نشده که دلیل آن هنوز مشخص نیست. احتمالا  ترخیص این خودروها با توجه به الزام انجام ثبت سفارش، مشکل قانونی مربوط به خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی و احتمال متروکه شدن برخی از آنها یا اختلاف نظری که در برخی هزینه‌ها بین صاحبان خودرو و دستگاههای مربوطه وجود دارد، در سال جدید نیز می‌تواند ماجراهای خاص خود را به همراه داشته باشد.
انتهای پیام

چین به کمک بازار نفت آمد

به گزارش ایسنا، در حالی که بهای معاملات آتی نفت در بازار نیویورک برای نخستین بار در چهار روز گذشته افزایش یافت و تحت تاثیر آمار بهتر از حد مطلوب بخش تولید چین ۵.۹ درصد رشد کرد، در مقایسه با اواخر دسامبر، ۶۵ درصد کاهش نشان می‌دهد. قرنطینه گسترده شهرها و کشورها برای مقابله با شیوع ویروس کرونا باعث افت تقاضا برای نفت خام و سوخت‌ها شده است.

پالایشگاه‌های نفت چین در حال افزایش نرخ پالایش نفت به سطح پیش از شیوع ویروس کرونا هستند اما این افزایش ممکن است بیهوده باشد. تقاضای جهانی برای نفت به شدت افت کرده و بانک آمریکایی گلدمن ساکس پیش‌بینی کرده است که مصرف نفت در هفته جاری ۲۶ میلیون بشکه در روز معادل ۲۵ درصد کاهش پیدا خواهد کرد.

افت شدید تقاضا باعث تعطیلی پالایشگاه‌ها از آفریقای جنوبی گرفته تا کانادا شده است و همزمان عربستان سعودی میزان عظیمی نفت را به مصر می فرستد تا بازار اروپا را از عرضه لبریز کند. مازاد عرضه عظیم، ساختار بازار نفت را دچار فروپاشی کرده و بیم آن می‌رود که ظرفیت مخازن جهانی نفت به زودی تکمیل شود.

استفن اینس، استراتژیست ارشد اکسی کورپ در این زمینه گفت: هرگونه خوش‌بینی اندک هم خوشایند است. نابودی تقاضا مهمترین عامل موثر بر بازار در این روزها محسوب می شود و مسائل عرضه هم وضعیت حاد فعلی را تشدید کرده است.

بهای معاملات آتی وست تگزاس اینترمدیت آمریکا با یک دلار و ۱۹ سنت افزایش در بازار نیویورک به ۲۱ دلار و ۲۸ سنت در هر بشکه رسید. شاخص نفت آمریکا روز گذشته ۶.۶ درصد سقوط کرده و به ۲۰ دلار رسیده بود که پایینترین قیمت از فوریه ۲۰۰۲ بود. قیمتها در مارس ۵۲ درصد کاهش داشته‌اند.

بهای معاملات آتی نفت برنت با ۳۸ سنت معادل ۱.۷ درصد افزایش، به ۲۳ دلار و ۱۴ سنت در هر بشکه رسید. نفت برنت روز دوشنبه ۸.۷ درصد سقوط کرده و به ۲۲ دلار و ۷۶ سنت رسیده بود. بهای نفت برنت در مارس ۵۴ درصد و در سه ماهه نخست سال ۲۰۲۰ حدود ۶۵ درصد سقوط کرده است.

قیمت گریدهای نفتی در حال حاضر بسیار پایین‌تر از شاخص‌های قیمت بازار جهانی است. به عنوان مثال نفت کانادا به رکورد اندک سه دلار و ۸۲ سنت در هر بشکه رسیده است. در حالی که بسیاری از گریدهای نفتی مهم پایین ۱۰ دلار معامله می شوند، شماری از آنها به رکورد سه دلار سقوط کرده اند.

بر اساس گزارش بلومبرگ، شرکت‌های پایونیز نچرال ریسورسز و پارسلی انرژی از رگولاتورهای تگزاس درخواست کرده اند کاهش تولید نفت را مورد بررسی قرار دهند و خواستار برگزاری هر چه سریع‌تر یک نشست اضطراری شده‌اند.

انتهای پیام

طرفداران وانت پیکاپ تمام برقی تسلا اهل کدام کشورند؟

به گزارش ایسنا، چند ماه پیش بود که تصاویر جدیدی از محصول جدید طراحی شده از سوی تسلا موتورز در فضای مجازی منتشر شد و بعد از آن نیز این شرکت نوظهور و جاه طلب آمریکایی از نسخه مفهومی آن به صورت رسمی رونمایی کرد.

جزئیات و اطلاعات اندک از این محصول جدید که وانت پیکاپ تمام الکتریکی تسلا تحت‌عنوان سایبر تراک (Cybertruck) نام گرفته است، جنجال و سر و صداهای زیادی را در فضای مجازی توسط کاربران، کارشناسان و منتقدان به راه انداخت اما حالا بر اساس گزارش وب سایت caradvice ، اطلاعات و داده های جمع آوری شده توسط وبسایت رسمی تسلاموتورز  CybertruckTalk ، به نظر می‌رسد که بعد از کشورهای آمریکای شمالی، استرالیایی‌ها بیشترین استقبال را از این پیکاپ الکتریکی، پاک و دوستدار محیط زیست که ظاهر و طراحی عجیب و غریبی دارد، خواهند داشت.

بر اساس این نظر سنجی که در وب سایت مذکور انجام شده است، بالغ بر یک هزار و ۸۰۰ نفر از کاربران و اعضای آنلاین تسلا در آن شرکت کرده و تقاضا و استقبال خود را از این وانت پیکاپ تمام الکتریکی اعلام کرده‌اند.

این اطلاعات جمع آوری شده نشان می دهد که ایالات متحده آمریکا با ۷۶ درصد از تقاضا در صدر طرفداران این وانت پیکاپ جدید و تمام برقی تسلا قرار گرفته است و بعد از آن کانادا با ۱۰ درصد تقاضا و استرالیا نیز با ۳ درصد تقاضا به ترتیب در رتبه های دوم و سوم علاقه مندان به سایبر تراک تسلا قرار گرفته اند.

از جمله مهم ترین قابلیت های نسخه مفهومی و انتزاعی سایبر تراک تسلا می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • مدت زمان رسیدن خودرو از صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت: ۲.۹ ثانیه
  • مجهز به ۳ موتور الکتریکی
  • توان پیمایش به ازای هر بار شارژ کامل: ۵۰۰ مایل
  • مجهز به شیشه های ضدگلوله و نشکن
  • صفحه نمایش ۱۷ اینچی

انتهای پیام

وام ۵۰ میلیارد دلاری دولت هم ایرلاین‌های آمریکایی را نجات نمی‌دهد!

به گزارش ایسنا، همزمان با همه گیر شدن ویروس خطرناک کرونا در جهان، خطوط هواپیمایی بزرگ در ایالات متحده آمریکا که تاکنون همچون بسیاری دیگر از ایرلاین های جهان متحمل ضرر و زیان های هنگفتی شده اند، از دولت این کشور به منظور جلوگیری از ورشکستگی و همچنین دوام آوردن در شرایط بحران زده ناشی از افت شدید تقاضای مسافران برای سفرهای هوایی و شیوع گسترده و ویروس کرونا، بالغ بر ۵۰ میلیارد دلار وام و مساعده مالی درخواست کرده‌اند تا بدین ترتیب از فروپاشی و ورشکستگی خود جلوگیری به عمل بیاورند.

اما بر اساس گزارش edition.cnn، بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه هوانوردی بر این باورند که وام و مساعده ۵۰ میلیارد دلاری از سوی دولت آمریکا نیز قادر نخواهد بود صنعت هوایی و ایرلاین های بحران‌زده در این کشور را نجات دهد و آنها را از ورطه فروپاشی و ورشکستگی بیرون بکشاند.

آنها بر این باورند که تنها در صورتی که اوضاع و شرایط به حالت عادی بازگردد و ایرلاینها بتوانند با فروش بلیت و انجام پروازهای داخلی و خارجی مسافران را به مقاصد مختلف در سراسر جهان منتقل و جابجا کنند، قادر به ادامه حیات خواهند بود و دریافت کمک و مساعده مالی از سوی دولت تنها به طور موقت ممکن است آنها را از خطر فروپاشی و تشدید بحران های مالی نجات دهد وگرنه تاثیر بلند مدتی نخواهد داشت. 

به گفته گروه تجاری نماینده خطوط هوایی آمریکا، ۲۵ میلیارد دلار از این میزان به صورت وام و ۲۵ میلیارد دلار دیگر به صورت مساعده درخواست شده است، این گروه همچنین خواستار یک بسته حمایتی ۸ میلیارد دلاری برای هواپیماهای باری شده بود. فرودگاه ها نیز که در حال حاضر تحت تاثیر شدید و گسترده ویروس کرونا میزبان خیل عظیمی از هواپیماهای زمین‌گیر شده هستند، ۱۰ میلیارد دلار کمک و مساعده فوری از سوی دولت ایالات متحده را تقاضا و درخواست کرده بودند که به نظر می رسد با رای موافق دونالد ترامپ، رئیس جمهوری آمریکا و مجلس سنای این کشور روبرو شود.

انتهای پیام